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汽車在運(yùn)用進(jìn)程中，手剎的運(yùn)用率吵嘴常高的，可手剎其實(shí)不是“萬能保險(xiǎn)”，它的效勞會(huì)隨運(yùn)用次數(shù)的增進(jìn)而下降。良多時(shí)辰，明顯手剎曾經(jīng)拉上了，但因?yàn)橄到y(tǒng)見效或是運(yùn)用欠妥而起不到應(yīng)有的陶染，然后組成事故，是以車主應(yīng)該按期對(duì)喜歡車的手剎開展合適的護(hù)衛(wèi)與檢查。

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必定手剎手柄的任務(wù)地位

與腳剎車的踏板相同，手剎手柄有了一個(gè)拉動(dòng)的路程。凡間，當(dāng)手柄提拉到整個(gè)路程的70%時(shí)，手剎系統(tǒng)就應(yīng)該處于畸形的剎車地位了。

檢查手剎機(jī)構(gòu)的效勞

把汽車開到坡度較大、路面狀況優(yōu)越(最佳是柏油路)的斜坡上，踩住剎車，掛空擋(假設(shè)是主動(dòng)變速則掛在N擋)，將手剎手柄拉到方才必定的任務(wù)點(diǎn)地位。然后漸漸放松剎車踏板，假設(shè)汽車不有制造生滑動(dòng)，就闡明手剎的效勞優(yōu)越。上坡和下坡應(yīng)該各做一次。

測(cè)試手剎的靈活度

除了制動(dòng)效勞外，還應(yīng)該檢查手剎的靈活度，這對(duì)斜坡起步特殊需求。在不有坡度的路面上慢速行駛，漸漸地提拉手剎手柄，感應(yīng)一著手柄的靈活度和接合點(diǎn)。在檢查進(jìn)程中，假設(shè)發(fā)現(xiàn)手剎的制動(dòng)效勞或靈活度不志向，凡間大約經(jīng)由調(diào)理手剎的操縱鋼纜來設(shè)計(jì)。調(diào)整手剎鋼纜最佳交由專業(yè)的維修人員來處置責(zé)罰。

高速行駛莫用手剎

有良多車主以為趕上制動(dòng)系統(tǒng)掉靈，大約拉下手剎來減速，其實(shí)這種做法吵嘴常殛斃的。因?yàn)槭謩x機(jī)構(gòu)其實(shí)不精密，左右雙側(cè)的制動(dòng)力散布不均，在高速行駛時(shí)拉下手剎很簡(jiǎn)略使個(gè)中一邊的后輪抱死，制造生側(cè)滑。準(zhǔn)確的做法是經(jīng)由降擋來減速，到車速很低時(shí)才拉下手剎將車子剎停。

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