車輪直徑的根據(jù)點(diǎn)的類型,根據(jù)寬度也有好多種。所以,不同直徑、不同寬度、不同材料可以告訴很多模型。一些業(yè)主認(rèn)為原始輪胎足夠先進(jìn),想升級(jí),往往是擴(kuò)大,平面變化的還原率,增加直徑,材料,在這個(gè)時(shí)候,如果必須改變輪轂,稱為中心修改。
是什么類型,輪轂?
根據(jù)輪轂表面處理需要一種不同的方法,大致可以分為兩種類型的繪畫(huà)和電鍍。
1、烤漆的輪轂,價(jià)格適中,經(jīng)久耐用。
普通汽車輪轂在考慮小的外觀,良好的散熱是一個(gè)基本的要求,技術(shù)的基本治療采用烤漆,即第一噴霧和電烤,成本經(jīng)濟(jì),色彩美麗,保持長(zhǎng)時(shí)間,即使報(bào)廢,輪轂的顏色依舊不變。
許多流行的汽車輪轂表面處理過(guò)程是烤漆,一些時(shí)尚前衛(wèi),運(yùn)動(dòng)是色輪使用的烤漆技術(shù)。這種輪轂價(jià)格適中,規(guī)格齊全。
2、電鍍輪差距大。
電鍍砂輪、電鍍、水電鍍和純銀電鍍類型,等等。水和電鍍鍍銀輪雖然色澤明亮、生動(dòng),但保持時(shí)間較短,所以價(jià)格相對(duì)便宜,喜歡追求新奇的。
純電鍍輪,色澤保持很長(zhǎng)時(shí)間,是溢價(jià)。有一些高檔汽車將純電鍍工廠標(biāo)準(zhǔn)輪。根據(jù)材料和輪可分為兩大類:鋼輪,合金車輪。
3、鋼車輪的主要優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡(jiǎn)單,成本相對(duì)較低,和抗金屬疲勞能力很強(qiáng),也是我們共同的廉價(jià)和堅(jiān)固。但你鋼車輪相對(duì)突出的缺點(diǎn)是不夠漂亮的外觀,重量比較大,慣性阻力大,散熱更壞,很容易生銹。
4、合金材料中心輕重量,慣性阻力小,制作精度高,在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的變形小,慣性阻力小,有利于提高汽車的性能驅(qū)動(dòng)直線降低輪胎滾動(dòng)阻力,從而減少燃料消耗。
合金導(dǎo)熱系數(shù)是鋼鐵材料的3倍左右,散熱好,車輛制動(dòng)系統(tǒng),輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減可以扮演一個(gè)角色。
工廠汽車合金車輪目前市場(chǎng)上以鋁合金為主,當(dāng)然,很多修改輪為了達(dá)到一定的特殊要求和視覺(jué)提升會(huì)選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。
然而,相比,鋼質(zhì)量和輪子,合金輪轂的價(jià)格更昂貴,經(jīng)常在很多中檔水平的原車,鋼輪匹配模型出現(xiàn)在低,和合金車輪高匹配標(biāo)準(zhǔn)模型。
第二,汽車輪轂的基本結(jié)構(gòu):
1、rim:配合輪胎裝配,支持輪輪胎的一部分。
2、輻條和實(shí)現(xiàn)軸輪安裝,支持輪邊緣的一部分。
3、偏距:rim中心面對(duì)輻條安裝面之間的距離。有偏移,零點(diǎn)偏移、負(fù)偏移量。
4、rim:維護(hù)和支持的方向輪胎輪輞。
5、珠:接觸輪胎圈,支持維護(hù)輪胎的半徑邊緣的方向。
6,底部的通道,為方便輪胎,安裝在邊緣與某些坑的深度和寬度。
7、閥孔:安裝輪胎閥孔。
第三,如何選擇中心的車嗎?
在一般情況下,不要盲目增加輪轂。有人為了提高性能和增加輪轂、輪胎直徑的基礎(chǔ)上,大老板一定會(huì)配合寬,扁平輪胎、汽車側(cè)向擺動(dòng)小和穩(wěn)定提高,像一只蜻蜓水轉(zhuǎn)彎時(shí),輕盈。但是輪胎是平的,薄的厚度,阻尼性能、舒適會(huì)讓大犧牲。
此外,石頭和其他障礙一個(gè)羅,略輪胎容易損壞。所以盲目增加輪轂的成本不能被忽略。一般來(lái)說(shuō),根據(jù)原車車輪大小增加為兩個(gè)數(shù)量是最合適的。
結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密集的輪轂真漂亮,看起來(lái)有一個(gè)類,但很容易拒絕當(dāng)洗車洗或多錢,因?yàn)樗刺嗦闊�。�?jiǎn)約的車輪動(dòng)態(tài)相反,干凈。
鋁合金輪轂,鐵鑄造輪轂,和過(guò)去相比,大大提高了抗變形程度,顯著降低體重、低功率損耗、汽車跑得快,節(jié)能和良好的散熱。
中心包括大量的參數(shù),每個(gè)參數(shù)會(huì)影響車輛的使用,所以在修改和維護(hù)輪之前,首先確定這些參數(shù)。
1、輪轂單元尺寸:輪轂的直徑,我們經(jīng)�？梢月�(tīng)到人們說(shuō)15英寸的車輪,16英寸的車輪,這樣15或16英寸車輪大小(直徑)。一般上了車,車輪尺寸大,扁平輪胎比高,可以有很好的效果在視覺(jué)上的緊張,而且在汽車操縱穩(wěn)定性將會(huì)增加,但這是燃料消耗增加額外的麻煩。
2,輪轂寬度:輪寬度也被稱為J值,車輪的寬度直接影響輪胎的選擇,相同尺寸的輪胎,J值是不同的,選擇輪胎扁平比和寬度也不同。
3、PCD和孔位置:專業(yè)名稱稱為節(jié)圓直徑纖毛運(yùn)動(dòng),指的是中心的中心之間的固定螺栓的直徑,一般大型多孔的中心是5 4螺栓,螺栓,螺栓的距離也不同,所以我們可以經(jīng)常聽(tīng)到x103 4,而且。5 x1143、5 X112這個(gè)詞,而且。5 x114例如,3代表星輪PCD是114.3毫米,5孔螺栓。當(dāng)選擇一個(gè)輪轂,纖毛運(yùn)動(dòng)是最重要的參數(shù)之一,為了安全與穩(wěn)定,最好選擇PCD是一致的與原車輪轂升級(jí)。
4、輪轂偏距:英語(yǔ)是抵消,俗稱ET值,輪轂螺栓固定表面和幾何中心線之間的距離(車輪部分的中心線),僅僅說(shuō)的是中間的輪轂螺絲和區(qū)別整個(gè)中心的邊緣,說(shuō)流行的觀點(diǎn)是修改后的中心是縮進(jìn)向內(nèi)或向外投射。
通用汽車,ET值是積極的,消極的少量的汽車和一些吉普。等一輛車抵消價(jià)值40,如果改變了ET45中心,在視覺(jué)上就會(huì)比原來(lái)的中心輪拱。ET值不僅影響視覺(jué)的變化,它將和車輛的轉(zhuǎn)向特性和前輪定位角,差距太大偏移值會(huì)導(dǎo)致輪胎異常磨損,軸承易磨損,甚至不能正常安裝。
在大多數(shù)情況下,同一品牌同一種風(fēng)格的輪子會(huì)提供不同的等價(jià)值選擇,修改之前要考慮綜合因素,最保險(xiǎn)的是在不修改制動(dòng)系統(tǒng)的前提下,使修改后的中心ET值是原來(lái)的工廠等價(jià)值。
5、輪轂中心孔:
中心孔是用來(lái)固定連接汽車零件、輪轂和輪轂的位置同心圓,直徑大小影響我們是否安裝輪子可以確保車輪幾何中心和樞紐中心。雖然輪位移裝置可以轉(zhuǎn)換,但有風(fēng)險(xiǎn)與修改,小心翼翼地試一試。
