中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新的汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)4月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)是60.5%,雖然較上月下降了7%,但仍在危險(xiǎn)的水平在50%以上。
弱點(diǎn)不減少
汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力從2014年開始,到2014年,不僅形勢(shì)好轉(zhuǎn)之前,但更嚴(yán)重。
這樣一個(gè)結(jié)果,近一年多的時(shí)間,這個(gè)行業(yè)很多時(shí)候某個(gè)品牌,甚至整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷售增長(zhǎng),在一定程度上,是經(jīng)銷商的高庫(kù)存“強(qiáng)有力的支持”。然而,在銷售回歸理性甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),制造商已不再是“高壓”的經(jīng)銷商,但是我們?nèi)匀粵](méi)有得到經(jīng)銷商庫(kù)存壓力釋放。
“庫(kù)存壓力將導(dǎo)致連鎖反應(yīng):因?yàn)榻?jīng)銷商的整體操作條件不是很好,急于回籠資金,和高庫(kù)存不僅會(huì)擁有金錢,還會(huì)增加成本。通過(guò)這種方式,經(jīng)銷商只能出售,經(jīng)常出現(xiàn)價(jià)格反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。經(jīng)銷商和銷售價(jià)格實(shí)際上是在犧牲利潤(rùn)銷售,并提高操作壓力。和周期也導(dǎo)致經(jīng)銷商是當(dāng)前困境的原因之一。“中國(guó)汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)與sinotrust,副秘書長(zhǎng)中國(guó)商業(yè)新聞?dòng)浾哒f(shuō),“此外,汽車市場(chǎng)進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)的時(shí)代,日益嚴(yán)格的政策環(huán)境,和高成本的經(jīng)銷商建立商店,從電力的挑戰(zhàn),等等,也給經(jīng)銷商帶來(lái)了一些壓力。在最后的分析中,是中國(guó)汽車市場(chǎng)的“突然”進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段,和經(jīng)銷商的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)仍留在野生型的增長(zhǎng),難免措手不及。”
“2015經(jīng)銷商高股票的情況沒(méi)有改善,從市場(chǎng)的角度來(lái)看,是否庫(kù)存減少,或改變利潤(rùn)結(jié)構(gòu),該計(jì)劃并不完全在經(jīng)銷商的手。這些問(wèn)題的根源在于市場(chǎng)上供需之間的結(jié)構(gòu)性失衡。“朗紅告訴記者。
經(jīng)銷商面臨的問(wèn)題,事實(shí)上,有著悠久的歷史,只有背景下的爆炸性增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)并不突出。能力數(shù)十年來(lái),這兩個(gè)汽車制造商,或經(jīng)銷商、蒸汽或整個(gè)汽車銷售,同步增長(zhǎng),目前,市場(chǎng)需求已經(jīng)回到理性的,但是容量和數(shù)量的經(jīng)銷商如果遇到“慣性”,無(wú)法停止擴(kuò)大的趨勢(shì),從源導(dǎo)致經(jīng)銷商目前的困境。
然而,從2011年到2012年,中國(guó)的汽車市場(chǎng),進(jìn)入“增長(zhǎng)”階段增長(zhǎng)分別為2.15%和4.33%,但這并沒(méi)有阻止汽車制造商在中國(guó)積極擴(kuò)張戰(zhàn)略,在中國(guó)汽車市場(chǎng)前景的信心,更在這一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的先行者來(lái)說(shuō),大約在2012年,汽車制造商將擴(kuò)張計(jì)劃“地面”。報(bào)告顯示,2012年,世界上60%的新投資中國(guó)汽車產(chǎn)能。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在過(guò)去十年,中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)了不到4倍,但增加了近5倍的經(jīng)銷商們看看。因此,不僅是品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)上升到白熱化階段,品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越激烈,經(jīng)銷商面對(duì)增加的銷售目標(biāo),不得不采取“傷害一千,自八百年損失”價(jià)格保持銷量的下滑,終端價(jià)格大戰(zhàn)“玩”多年來(lái),庫(kù)存仍高,經(jīng)銷商的生活狀況每況愈下。
斷臂求生嗎?
今年早些時(shí)候,工業(yè)和汽車經(jīng)銷商商會(huì)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了“中國(guó)汽車經(jīng)銷商供應(yīng)商滿意度調(diào)查報(bào)告(2014年),表示經(jīng)銷商利潤(rùn)從2014年的百分之七十到2009年的近百分之七十,抽樣調(diào)查結(jié)果還顯示,55%的經(jīng)銷商不能在新車銷售利潤(rùn)的鏈接。
2015年,經(jīng)銷商已逐漸進(jìn)入遺留的困境。因此,業(yè)內(nèi)人士研究也將被稱為“消化庫(kù)存年”于2015年。但四個(gè)月前,但收效甚微。
汽車生產(chǎn)商也清楚地意識(shí)到各自的渠道問(wèn)題,將削減今年的銷售目標(biāo),調(diào)整業(yè)務(wù)策略,以及“官”和其他方法來(lái)幫助經(jīng)銷商消化庫(kù)存。但在經(jīng)銷商看來(lái),這些措施在終端市場(chǎng)的作用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,證明汽車經(jīng)銷商可以從根本上緩解制造商的警報(bào)。經(jīng)銷商只能根據(jù)各自的特點(diǎn)在轉(zhuǎn)型,以適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。
“和經(jīng)銷商面對(duì)困境,不能等待市場(chǎng)的成熟,但參與和創(chuàng)造。市場(chǎng)增長(zhǎng)在過(guò)去,制造商和經(jīng)銷商集團(tuán)是追求速度和全民醫(yī)保,粗放經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。但在這個(gè)階段,他們必須調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,和強(qiáng)烈的細(xì)化,穩(wěn)定,和一些相對(duì)隔離,不能和其他地區(qū)商店形成市場(chǎng)合力,經(jīng)銷商集團(tuán)開始選擇放棄。對(duì)整個(gè)流場(chǎng),通過(guò)細(xì)化管理,互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新,挖掘更多的潛力。”sinotrust,說(shuō),“經(jīng)銷商已經(jīng)進(jìn)入了過(guò)渡時(shí)期,可能面臨更多的選擇在這個(gè)過(guò)程中,即使是無(wú)臂的生存。
